This website requires Javascript to function properly. Please go to the setting of your web browser and enable Javascript for this website.

×

Loading...

枫下家园 / 我爱我车 / 特斯拉失控狂飙！烈焰吞噬全车 4名青年当场死亡.多伦多消防局副局长Jim Jessop说，火灾的强度“直接与”特斯拉的电池单元有关。Jessop表示：“就算是高速撞击，一般也不应该瞬间发生如此大的爆炸和火灾，这说明电车用的供电设备依然很容易导致‘热失控’，引发熊熊烈火。 -**🍦; 10-24 (#16352216@0) +1

远离电动车。 -111111(快乐老家); 10-24 (#16352219@0) +2

惨 -**🦈; 10-24 (#16352313@0)
The Shocking Truth Behind EV Fires: Are Electric Cars Safe? What They’re Not Telling You! -beinggood(GettingBetter); 10-25 {587} (#16352653@0) +1

我今天听福特CEO的采访，他说BYD的lithium iron phosphate battery LFP 要比其他锂电池安全得多，基本上没有自燃的危险，电池寿命也更长，缺点是能量密度低一些冬天充电慢。在中国市场上主要是LFP。Tesla只是在一部分的Model 3/Y用LFP -micah(mica); 10-24 (#16352265@0)

这个是扯淡，好不到哪儿去，这是高贮能密度的化学电池的物理性质决定的，跟核反应堆失控的thermal runaway一样的道理，能量瞬间释放。着火只是次级后果。电池被破坏释放的能量以热的形式将电解液气化并加热到燃点以上，接触空气爆燃，能量释放干净之前灭火是很困难的事情，几乎不可能。电池容量越大越危险，小了行使里程达不到要求。汽油的燃烧相比这温和多了，这是因为需要补充氧气才能释放能量，受传质速率的制约。 -iloveresort(Water); 10-24 {262} (#16352296@0) +10

同意，化学反应无解 -flyingdagger(飞刀); 10-24 (#16352320@0) +3

增加防护，比如全封闭的金属外壳，里面用液体浸没，以减少电池结构损伤的机会。电池容量不能太大。问题是成本。 -iloveresort(Water); 10-24 (#16352334@0)

电池容量不能太大跟续航矛盾所以无解 -eleclan(eleclan); 10-24 (#16352356@0) +6

弹射脱钩是唯一方案 -**🦈; 10-25 (#16352569@0)

这个需要对现有的技术加以改进，因为高度太低，而且周围环境复杂。不过，在超算加AI时代，技术上也是有可能实现的。 -iloveresort(Water); 10-25 (#16353063@0) +1
把人射出？好主意👍 -once01(作风优良自找苦吃); 10-25 (#16353153@0) +1

彈高壓電⚡️上還是彈公路上被車撞？😂 -eleclan(eleclan); 10-25 (#16353991@0) +2

福特CEO文科生，他说的不算啊。 -curve(curve); 10-24 (#16352359@0)
Ford CEO说的没错，LFP的确比三元锂电池安全得多，磷酸铁锂电池燃点500摄氏度，三元锂电池燃点200摄氏度
三元锂电池的低温性能好充电温度-20～+45摄氏度，放电温度-40～45摄氏度
LFP电池的充电温度0～+45摄氏度，放电温度-20～45摄氏度
所以在南方可以用LFP，没有低温场景，而加拿大这种高寒地带就必须要上三元锂电池了。
LFP的充放电次数可以达到9000次，而三元锂电池只有2500次。
-cunny(Ken); 10-24 {345} (#16352379@0)

警官说，车速太高，撞上了护栏，里面撞死了四个年轻人，三男一女。撞护栏之后，又撞上了一根混凝土柱，随后起火燃烧，从旁经过的司机救出没死的20岁上下的妇女。警官说：“我认为火灾是在司机提供帮助时发生的” （她未被烧伤）。电池一旦着火，必然烧尽。 -iasra(iasra); 10-24 (#16352327@0) +2
移动火葬场并非浪得虚名 -eleclan(eleclan); 10-24 (#16352344@0) +4

一个电池包的总能量只有一桶汽油的十分之一，汽油的燃烧速度也远快过电池，从物理学基本上来说，究竟谁是移动火葬场？ -wuyg719(平平); 10-24 (#16352360@0) +4

但是印象中没有报道油车烧死这么多人的 -northwood77(northwood77); 10-24 (#16352391@0) +5

太习以为常了，根本没有人关心 -wuyg719(平平); 10-24 (#16352416@0) +4
那么高的车速撞成那样，我就不相信汽油车里的人会不死。加拿大每年车祸死两千人左右，绝大多数可是开汽油车的 -dummyfrog(Tigerfrog); 10-25 (#16352629@0)

你问我干吗？你真有求知欲就亲身体验下做个比较实验咯 -eleclan(eleclan); 10-24 (#16352428@0) +1

如果你用客观事实和逻辑来说服别人，比情绪化地妖魔化对手更有说服力 -wuyg719(平平); 10-24 (#16352438@0) +5

问题是前者真的做不到啊。 -killer(_); 10-25 (#16352604@0) +3

吓了，以后老老实实100高速 -yihan(逸涵); 10-25 (#16352618@0)

极小概率，小心驾驶可以避免 -txn(秦川); 10-25 (#16352670@0)

想想那天的速度，还是吓人的.现在出行已经不让我开车了，特斯拉见这些日子表现好，又奖励了一个月免费自动驾驶 -yihan(逸涵); 10-25 (#16353692@0)

台湾的那个明星车速不快 -livantai(大雲); 10-25 (#16352707@0) +2

特斯拉已经是安全性最高的电动车，电池一旦着火，烧完为止。电池需要技术安全性的跨越，几十秒的逃生窗口不够 -txn(秦川); 10-25 (#16352663@0) +3

能不能开发一个电池弹射机构，一旦检测到碰撞，就把电池弹drop掉。至于drop掉电池烧谁，那就不管了。 -rustalk(Sniper); 10-25 (#16352680@0)

成本啊，现在的毛豆3到手得6万。所以电车还是慢点开保命 -wongbo(万宝); 10-25 (#16352930@0)
电池铺满了全底板，把电池弹下来得先爆破掉底板，那玩意没十万八万下不来吧。要是再来一个弹出汽车油箱。。。以后飙车族在401上飙着飙着，砰，油箱/电池包掉下来了，后面的车是撞呢还是撞呢？ -dummyfrog(Tigerfrog); 10-25 (#16353053@0) +5
那这车就是武器类产品了。。。直觉是弹人比弹电池靠谱。 -iloveresort(Water); 10-25 (#16353076@0)

F1都不弹人呢，一个弹射座椅顶几个Model X吧 -dummyfrog(Tigerfrog); 10-25 (#16353114@0)

两三个吧，是有点贵。弹电池更贵，引发的诉讼能顶几个TSLA。 -iloveresort(Water); 10-25 (#16353331@0)

我个人觉得几十秒的逃生窗口本身肯定是够的。问题是出事的时候，电动开关很可能不工作了，而大部分电车司机和乘客不知道电车的门是可以用紧急机械按钮开的。 -dummyfrog(Tigerfrog); 10-25 (#16353146@0)

撞击以后清醒，解安全带，破窗，一气呵成，缺一不可，个人自救难度很高。 -txn(秦川); 10-25 (#16353309@0)

阿弥陀佛 -livantai(大雲); 10-25 (#16352681@0) +1
车内应配破窗器+seat belt cutter 。 -walkthrough(elevated); 10-25 (#16353233@0)

人都昏死过去了，什么工具也没有用。。 -lepapillon(Le Papillon); 10-25 (#16354019@0) +1

More Topics

国内的懂车帝花了巨额资金做了几十俩汽车的碰撞实验，结论比较有趣，结果是特斯拉得分最高，比亚迪的得分比较低，甚至有些豪车得分也很低

第一批买特斯拉电动车的人群不是傻X，就是富豪。

中控杯架盖板卡住了

冬季来了，刀枪入库。电瓶车的好处就是保险公司的APP ，能得很高的分。万岁

加拿大电动车充电方便吗？观察多数停车场好像没有充电桩。

枫下论坛主坛 / 枫下家园 / 我爱我车