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活鱼同学拥有过两辆model S, 85 & 90D。90D是现在的坐驾。85已然出手。85开了两年，90D比橡皮鱼同学到手略早。85出手的时候大概50K KM，采用各种不同手段实测电池容量衰减under 3%。其中第一年比较明显，第二年似乎不是那么明显。85出手的时候lifetime平均耗能188wh/km。90D目前仅有7000KM，平均耗能180wh/km。两车都是黑色，19寸标配轮胎。85出手时轮胎已经差不多了，买家没有要求换。
橡皮鱼同学去年9月底拿的90D。目前已开近18K KM。平均耗能175wh/km。电池容量衰减没有测过。19寸标配轮胎，白色。
两辆90D都有autopilot。橡皮鱼同学用得比较多，活鱼同学没有走过长的trip，用得不多。
车：
据活鱼同学说，85和90D比较起来，的确90D更好一些。这并不妨碍85是一辆非常好的车。90D的performance更好一些，四驱在起步的时候优势比较大。因为前后轮都拥有独立的动力，控制上比其他类型的四驱更精准灵敏，反应也更快。
90D充满能跑450公里，当然前提是不能暴力驾驶。高速度造成的风阻会明显降低里程。冬天在做一定的准备工作后，对于里程影响不算很大。路面有水，雪等增加阻力的会有一定的影响。
两条鱼一致认为90还是不够，关于多少够，经过讨论集中在110-120KWH。这是基于现有技术条件和电池价格的一种妥协。长远来看，在实际情况下能开600KM + 足够快的充电设施比较令人满意。
这车能耗的确很低。有好事者实测Model S 240V交流电充电效率在87%，换到橡皮鱼身上，from socket to wheel，就是200wh/km。按照美国mpge的标准，一升汽油所含能量是33.6kwh，折算每百公里耗油2.25升。这是一辆5座中大型肌肉轿车，体重4700磅。这个数据足以让已百岁寿辰的内燃机汗颜。
电动机+电池的组合还有其他大家都知道的优势，比如连F1赛车引擎都不能做到的full torque at 0rpm还有瞬时响应。从动力角度上说，EV有得天独厚的优势。
Model S用一级减速传动，传动结构简单，动力损失小。
两条鱼很少把电池充到100%。按照Tesla的要求，一般最多90%。超过这个数字并长时间存放对电池电极压力太大，降低寿命。很多人误认为Panasonic 18650A/B充放寿命只有500次，甚至某中国企业marketing他的铁电池时也拿这个说事。这个500次首先是电池容量衰减至原有70%，其次这个500次要求是次次0-100这样充，第三，这个五百次并没有让电池在很友好的环境下工作。实际情况下，Tesla的电池应该寿命长很多。倒是那个磷酸锂铁电池有一个致命的问题，低温充电会析出铁单质，造成电极短路，不仅严重影响容量，还会造成过热燃烧。Frisker Karmar的车起火据说多数就是这个原因。
两条鱼对于Model S的轮胎都觉得不满意，主要是口袋里的钞票少，这只能开5万公里的轮胎是一笔不小的数目。
两条鱼对于Tesla的服务满意，但是对Tesla不随便让人修车的行为表示愤慨。Tesla维修成本居高不下，这是关键所在。
两条鱼的车都没有什么quality issue。
两条鱼会后表示，将为在Rolia上推广EV作自己的努力。
会议圆满结束。
会后纪要还有一些points，大家有问题的只管砸来。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
活鱼同学拥有过两辆model S, 85 & 90D。90D是现在的坐驾。85已然出手。85开了两年，90D比橡皮鱼同学到手略早。85出手的时候大概50K KM，采用各种不同手段实测电池容量衰减under 3%。其中第一年比较明显，第二年似乎不是那么明显。85出手的时候lifetime平均耗能188wh/km。90D目前仅有7000KM，平均耗能180wh/km。两车都是黑色，19寸标配轮胎。85出手时轮胎已经差不多了，买家没有要求换。
橡皮鱼同学去年9月底拿的90D。目前已开近18K KM。平均耗能175wh/km。电池容量衰减没有测过。19寸标配轮胎，白色。
两辆90D都有autopilot。橡皮鱼同学用得比较多，活鱼同学没有走过长的trip，用得不多。
车：
据活鱼同学说，85和90D比较起来，的确90D更好一些。这并不妨碍85是一辆非常好的车。90D的performance更好一些，四驱在起步的时候优势比较大。因为前后轮都拥有独立的动力，控制上比其他类型的四驱更精准灵敏，反应也更快。
90D充满能跑450公里，当然前提是不能暴力驾驶。高速度造成的风阻会明显降低里程。冬天在做一定的准备工作后，对于里程影响不算很大。路面有水，雪等增加阻力的会有一定的影响。
两条鱼一致认为90还是不够，关于多少够，经过讨论集中在110-120KWH。这是基于现有技术条件和电池价格的一种妥协。长远来看，在实际情况下能开600KM + 足够快的充电设施比较令人满意。
这车能耗的确很低。有好事者实测Model S 240V交流电充电效率在87%，换到橡皮鱼身上，from socket to wheel，就是200wh/km。按照美国mpge的标准，一升汽油所含能量是33.6kwh，折算每百公里耗油2.25升。这是一辆5座中大型肌肉轿车，体重4700磅。这个数据足以让已百岁寿辰的内燃机汗颜。
电动机+电池的组合还有其他大家都知道的优势，比如连F1赛车引擎都不能做到的full torque at 0rpm还有瞬时响应。从动力角度上说，EV有得天独厚的优势。
Model S用一级减速传动，传动结构简单，动力损失小。
两条鱼很少把电池充到100%。按照Tesla的要求，一般最多90%。超过这个数字并长时间存放对电池电极压力太大，降低寿命。很多人误认为Panasonic 18650A/B充放寿命只有500次，甚至某中国企业marketing他的铁电池时也拿这个说事。这个500次首先是电池容量衰减至原有70%，其次这个500次要求是次次0-100这样充，第三，这个五百次并没有让电池在很友好的环境下工作。实际情况下，Tesla的电池应该寿命长很多。倒是那个磷酸锂铁电池有一个致命的问题，低温充电会析出铁单质，造成电极短路，不仅严重影响容量，还会造成过热燃烧。Frisker Karmar的车起火据说多数就是这个原因。
两条鱼对于Model S的轮胎都觉得不满意，主要是口袋里的钞票少，这只能开5万公里的轮胎是一笔不小的数目。
两条鱼对于Tesla的服务满意，但是对Tesla不随便让人修车的行为表示愤慨。Tesla维修成本居高不下，这是关键所在。
两条鱼的车都没有什么quality issue。
两条鱼会后表示，将为在Rolia上推广EV作自己的努力。
会议圆满结束。
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