本文发表在 rolia.net 枫下论坛雪地应该如何开车，大家都有一个共识：就是要慢，这当然是首要的。但是一旦车子打起滑来怎么办，这个问题，很多的朋友们只知道不要踩刹车，减速和打方向；刹车如何踩、减速减到什么程度、方向打到什么程度，很多的朋友不大清楚。这里大有学问，出了事故才知道原委。
第一次打滑，碰撞。只有这一次是实实在在地碰撞，那年是刚刚拿到车牌，在漫天大雪的夜里开车上路，本来刚学会开车，路就看的不太清楚，一下大雪，就加个更字，硬着头皮上路了。前一、二场小雪时，根本就没有什么感觉，可这是第一次经历如此大的雪天开车、第一次在夜间雪地开车、第一次在大雪天气上高速公路，这几个第一次造就了一次难以忘怀的碰撞。
在7号公路北上404的匝道上，车子本应该缓缓地进入高速公路，但是想着要加速，只加到了约40-50公里时，车子突然向左侧打滑，碰撞到了护栏墙上，反弹回来到右侧的路边上，险些进入沟里。万幸的的是这段匝道上有护栏墙，否则滑进404就有可能象林副主席那样“机毁人亡”了。
分析：一是加速过快；二是车子没有完全地走在车辙中，有偏；三是侧滑时踩了刹车。
很多的人都明白雪地开车不能踩刹车，但是总会下意识地去踩，有时出了事故后都回想不起来是否踩了，特别是新手都会这样做的。
第二次打滑，翻车。这次是朋友开车，四驱的车子，性能很好，在大雪的高速公路上以60-70公里的速度行驶（一般只有40-50的速度），车子轧上一雪块，突然向右侧滑，从最左道横穿公路，滑入路右侧边的沟里，车子侧翻，人员没有受伤。
分析：一是车子速度过快；二是过份地相信四驱的车在雪地里不会出问题的观念；三是打滑的瞬间，连经验丰富的司机都来不及打方向，甚至根本没有什么动作，造就了车子向原有滑动的离心力方向继续地向右侧滑去。
第三次打滑。这是在去年2007年的圣诞节前夜，出席公司在Downtown的名酒店里举行的晚会。在DVP南下的方向上，只是在最右道上发生了向左侧滑。当时DVP上的车辆非常多，但大家的速度都不快，只有40公里左右。当车子向左打滑时，后面的车一下子都慢慢地停了下来。车子滑向左侧并在最左道上停了下来，没有碰到护栏。然后我就挂倒车档，倒车，又向前回到最可右道上。
分析：一是头脑清楚，早有预案；采用了一个反方向打轮的动作，使车子能在很短的时间内停下来；二是打滑的原因是两个前主动轮没有同时踩在相同的路面了，一个是雪地，一个是路面，造成了磨擦力不同所致；三是加油过猛。
归纳起来，车子打滑大致分为三种：一是转弯侧滑、二是直行侧滑、三是Z字形打滑。对于打滑的处理如何是好，各有不同。来这里就要听一下老外的说法，他们毕竟是“老油子”了。
他们的经验：一是反方向打轮；二是打轮的同时加油。至于打多大的轮，加多少的油，他们的说法是要看当时的情况而定，速度原本就快，则要打的多些，加油的力度要大些。他们告诉了一个试验的方法，就是在周末选择一个较大的没有车和人的停车场，开车试一下就知道了。
我就小试了一次，果然如此。试验时，一定要让车子“滑起来”，才能找到感觉，滑不起来则没有什么效果；反方向加油过多时，车尾会有甩动的感觉。其物理原理不难理解，就是以车的反方向的动力去克服车子的滑动力；二力相等时，车子停下来，前者力大时，车子回到原车道方向上；后者力大时，车子原方向滑行。
那么Z字形打滑怎么办？一是不能加油；二是不能踩刹车；三是要来回地打方向，以克服不同方向的滑动，车子会在一个方向减速下来的，这个“高级动作”没敢试验。
对策：
第一，一定要有预案，有个想法，就是一旦打滑了怎么办，有什么措施，脑子里始终要有这一根弦，时刻地提醒自己：我的车会滑起来，我应该怎么办，怎么让车子滑动最小；
第二，不要过份地相信自己的车，有的朋友说，车是新车，轮胎也是新胎等，无论什么车胎，一旦滑起来都是档不住的；
第三，四驱车虽然是好，但不要过份地依赖，一旦打起滑来，什么样的驱，多少个驱都不管用了；
第四，雪天里能不出车的，就不要开车。当年的全科学习时，教练说过的，他每年在第一场雪时是绝对不会开车的，因为很多的人都没有意识到危险的存在，小的碰撞就会发生；
第四，安全变线。因为在变线的时候，总会是一个轮子在雪地上，另一个轮子在路面上，两者的磨擦力不同，可能会产生打滑，变线前要确保有安全的前后距离。
第五，视速度而言，要有足够的前车距离；有统计表明，很多的车祸都是距离不够所致。
今天是2008年的平安夜，祝大家平安！更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
第一次打滑，碰撞。只有这一次是实实在在地碰撞，那年是刚刚拿到车牌，在漫天大雪的夜里开车上路，本来刚学会开车，路就看的不太清楚，一下大雪，就加个更字，硬着头皮上路了。前一、二场小雪时，根本就没有什么感觉，可这是第一次经历如此大的雪天开车、第一次在夜间雪地开车、第一次在大雪天气上高速公路，这几个第一次造就了一次难以忘怀的碰撞。
在7号公路北上404的匝道上，车子本应该缓缓地进入高速公路，但是想着要加速，只加到了约40-50公里时，车子突然向左侧打滑，碰撞到了护栏墙上，反弹回来到右侧的路边上，险些进入沟里。万幸的的是这段匝道上有护栏墙，否则滑进404就有可能象林副主席那样“机毁人亡”了。
分析：一是加速过快；二是车子没有完全地走在车辙中，有偏；三是侧滑时踩了刹车。
很多的人都明白雪地开车不能踩刹车，但是总会下意识地去踩，有时出了事故后都回想不起来是否踩了，特别是新手都会这样做的。
第二次打滑，翻车。这次是朋友开车，四驱的车子，性能很好，在大雪的高速公路上以60-70公里的速度行驶（一般只有40-50的速度），车子轧上一雪块，突然向右侧滑，从最左道横穿公路，滑入路右侧边的沟里，车子侧翻，人员没有受伤。
分析：一是车子速度过快；二是过份地相信四驱的车在雪地里不会出问题的观念；三是打滑的瞬间，连经验丰富的司机都来不及打方向，甚至根本没有什么动作，造就了车子向原有滑动的离心力方向继续地向右侧滑去。
第三次打滑。这是在去年2007年的圣诞节前夜，出席公司在Downtown的名酒店里举行的晚会。在DVP南下的方向上，只是在最右道上发生了向左侧滑。当时DVP上的车辆非常多，但大家的速度都不快，只有40公里左右。当车子向左打滑时，后面的车一下子都慢慢地停了下来。车子滑向左侧并在最左道上停了下来，没有碰到护栏。然后我就挂倒车档，倒车，又向前回到最可右道上。
分析：一是头脑清楚，早有预案；采用了一个反方向打轮的动作，使车子能在很短的时间内停下来；二是打滑的原因是两个前主动轮没有同时踩在相同的路面了，一个是雪地，一个是路面，造成了磨擦力不同所致；三是加油过猛。
归纳起来，车子打滑大致分为三种：一是转弯侧滑、二是直行侧滑、三是Z字形打滑。对于打滑的处理如何是好，各有不同。来这里就要听一下老外的说法，他们毕竟是“老油子”了。
他们的经验：一是反方向打轮；二是打轮的同时加油。至于打多大的轮，加多少的油，他们的说法是要看当时的情况而定，速度原本就快，则要打的多些，加油的力度要大些。他们告诉了一个试验的方法，就是在周末选择一个较大的没有车和人的停车场，开车试一下就知道了。
我就小试了一次，果然如此。试验时，一定要让车子“滑起来”，才能找到感觉，滑不起来则没有什么效果；反方向加油过多时，车尾会有甩动的感觉。其物理原理不难理解，就是以车的反方向的动力去克服车子的滑动力；二力相等时，车子停下来，前者力大时，车子回到原车道方向上；后者力大时，车子原方向滑行。
那么Z字形打滑怎么办？一是不能加油；二是不能踩刹车；三是要来回地打方向，以克服不同方向的滑动，车子会在一个方向减速下来的，这个“高级动作”没敢试验。
对策：
第一，一定要有预案，有个想法，就是一旦打滑了怎么办，有什么措施，脑子里始终要有这一根弦，时刻地提醒自己：我的车会滑起来，我应该怎么办，怎么让车子滑动最小；
第二，不要过份地相信自己的车，有的朋友说，车是新车，轮胎也是新胎等，无论什么车胎，一旦滑起来都是档不住的；
第三，四驱车虽然是好，但不要过份地依赖，一旦打起滑来，什么样的驱，多少个驱都不管用了；
第四，雪天里能不出车的，就不要开车。当年的全科学习时，教练说过的，他每年在第一场雪时是绝对不会开车的，因为很多的人都没有意识到危险的存在，小的碰撞就会发生；
第四，安全变线。因为在变线的时候，总会是一个轮子在雪地上，另一个轮子在路面上，两者的磨擦力不同，可能会产生打滑，变线前要确保有安全的前后距离。
第五，视速度而言，要有足够的前车距离；有统计表明，很多的车祸都是距离不够所致。
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