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你怎么看?专家称福特省长提出的隧道公路计划可能需要耗费天文数字。但福特表示就算砸锅卖铁他都将推动该项目。

https://globalnews.ca/news/10775005/highway-401-tunnel-expressway-cost/

专家和倡导者纷纷表示,福特省长提出的隧道公路计划可能需要耗费数百亿元,并面临极大的复杂性。但福特表示就算砸锅卖铁他都将推动该项目。

图源:globalnews

周三上午,福特公布了他的计划,准备委托一项尚未定价的可行性研究,探索如何在繁忙的401号公路车道下修建一条新的高速公路,可能从西边的密西沙加和宾顿一直延伸到东边的万锦和士嘉堡。

福特表示,可行性研究将预测项目的成本和潜在规模,但他坚持无论结果如何,他都将推动该项目。

这种在项目尚未研究的情况下推动建设的态度令加拿大纳税人联合会(Canadian Taxpayers Federation)的安大略省主任Jay Goldberg感到担忧。

图源:globalnews

Goldberg说:我最担心的是,福特省长说要进行可行性研究,但他基本上打算无论研究结果如何都要完成这个项目。这对纳税人来说是最令人担忧的部分。

隧道项目的潜在成本仍然是个未知数。政府表示,只有在签订研究合同后,才会公布可行性研究的成本,而福特则表示,研究结果将决定整个项目的成本。

类似项目的参考成本较少。例如,美国波士顿的大挖掘工程(Big Dig)耗资约80亿元,隧道长度约为2.5公里,而华盛顿州在西雅图花费了21.5亿元修建了3.2公里的隧道。

图源:globalnews

在安省,交通建设项目的成本通常以每公里数亿元计算。多伦多地区贸易委员会的一份报告发现,安大略线和央街地铁延伸线每公里的成本大约为7亿元,而Eglinton Crosstown轻轨则每公里花费6.74亿元。士嘉堡地铁延伸线的预计成本为每公里6亿元。

Goldberg表示,与美国纽约地铁项目相比,401号公路的隧道成本可能更高。

他说:“在纽约的地铁项目中,每英里的成本大约在20至30亿元,而他们讨论的401号公路隧道长达33英里,这就意味着总成本可能远超500亿元。”

多伦多大学基础设施学院主任Matti Siemiatycki教授表示,尽管在技术上是可行的,但这并不是继续推进的理由。

图源:globalnews

 Siemiatycki说,“我的原则是:任何项目在技术上都是可行的,问题是我们是否应该这么做。在这种情况下,成本将是天文数字,而缓解拥堵的效果可能不会显现。”

此外,福特政府在高速公路扩建项目上的总支出尚不清楚,尽管官员曾提出过280亿元的预算。福特周三承诺将公开标志性的413号高速公路项目的成本,该项目预计将从Milton延伸到Vaughan,施工将在明年开始。

Goldberg指出,政府在其他交通项目上的支出历史让他对隧道项目能否提供物有所值的结果持怀疑态度。“例如,安大略线地铁预算超支43%,达160亿元,这非常昂贵。”

面对计划的强烈反对,福特将批评者称为“唱反调的人”。他说:“我知道这是一个雄心勃勃的想法,有些人会说它不可能实现,或者我们根本不应该尝试。”

Siemiatycki指出了北美其他失败的项目案例,例如纽芬兰的Muskrat Falls水电大坝项目,联邦政府曾因此对该省提供救助。他警告说:“这些看似大胆且雄心勃勃的项目,最终可能会变成一场灾难。”

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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下茶话 / 工商经济 / 你怎么看?专家称福特省长提出的隧道公路计划可能需要耗费天文数字。但福特表示就算砸锅卖铁他都将推动该项目。

    https://globalnews.ca/news/10775005/highway-401-tunnel-expressway-cost/

    专家和倡导者纷纷表示,福特省长提出的隧道公路计划可能需要耗费数百亿元,并面临极大的复杂性。但福特表示就算砸锅卖铁他都将推动该项目。

    图源:globalnews

    周三上午,福特公布了他的计划,准备委托一项尚未定价的可行性研究,探索如何在繁忙的401号公路车道下修建一条新的高速公路,可能从西边的密西沙加和宾顿一直延伸到东边的万锦和士嘉堡。

    福特表示,可行性研究将预测项目的成本和潜在规模,但他坚持无论结果如何,他都将推动该项目。

    这种在项目尚未研究的情况下推动建设的态度令加拿大纳税人联合会(Canadian Taxpayers Federation)的安大略省主任Jay Goldberg感到担忧。

    图源:globalnews

    Goldberg说:我最担心的是,福特省长说要进行可行性研究,但他基本上打算无论研究结果如何都要完成这个项目。这对纳税人来说是最令人担忧的部分。

    隧道项目的潜在成本仍然是个未知数。政府表示,只有在签订研究合同后,才会公布可行性研究的成本,而福特则表示,研究结果将决定整个项目的成本。

    类似项目的参考成本较少。例如,美国波士顿的大挖掘工程(Big Dig)耗资约80亿元,隧道长度约为2.5公里,而华盛顿州在西雅图花费了21.5亿元修建了3.2公里的隧道。

    图源:globalnews

    在安省,交通建设项目的成本通常以每公里数亿元计算。多伦多地区贸易委员会的一份报告发现,安大略线和央街地铁延伸线每公里的成本大约为7亿元,而Eglinton Crosstown轻轨则每公里花费6.74亿元。士嘉堡地铁延伸线的预计成本为每公里6亿元。

    Goldberg表示,与美国纽约地铁项目相比,401号公路的隧道成本可能更高。

    他说:“在纽约的地铁项目中,每英里的成本大约在20至30亿元,而他们讨论的401号公路隧道长达33英里,这就意味着总成本可能远超500亿元。”

    多伦多大学基础设施学院主任Matti Siemiatycki教授表示,尽管在技术上是可行的,但这并不是继续推进的理由。

    图源:globalnews

     Siemiatycki说,“我的原则是:任何项目在技术上都是可行的,问题是我们是否应该这么做。在这种情况下,成本将是天文数字,而缓解拥堵的效果可能不会显现。”

    此外,福特政府在高速公路扩建项目上的总支出尚不清楚,尽管官员曾提出过280亿元的预算。福特周三承诺将公开标志性的413号高速公路项目的成本,该项目预计将从Milton延伸到Vaughan,施工将在明年开始。

    Goldberg指出,政府在其他交通项目上的支出历史让他对隧道项目能否提供物有所值的结果持怀疑态度。“例如,安大略线地铁预算超支43%,达160亿元,这非常昂贵。”

    面对计划的强烈反对,福特将批评者称为“唱反调的人”。他说:“我知道这是一个雄心勃勃的想法,有些人会说它不可能实现,或者我们根本不应该尝试。”

    Siemiatycki指出了北美其他失败的项目案例,例如纽芬兰的Muskrat Falls水电大坝项目,联邦政府曾因此对该省提供救助。他警告说:“这些看似大胆且雄心勃勃的项目,最终可能会变成一场灾难。”

    • 福特和他的朋友们就是靠这行捞钱的。绿带没成功,开始搞基建,包括毫无必要的挪Ontario science center。其实安省很多路都该维修一下,坑坑洼洼的。Gardiner高架桥的柱子钢筋都露出来了,也不管。不过干这个福特捞不着好处。 +5
      • 批評得好。保守黨雖然不像自由黨那麽大撒幣,但每個花錢的重大決策都應當被監督審計。 +1
      • 造好对大家有利的话何必在乎是谁赚钱,水至清则无鱼,拖个几十年浪费的恐怕比贪污的还多 +1
    • 我一直没搞懂为何不能在401平行的范围再建一条高速。离远一些 +1
      • 加拿大不是“拆哪”,指哪儿拆哪儿 +2
      • 40年前,407就是按照你说的思路开始修建的。。。建成以后低价卖了。。。当时跟买家签订的合同不允许政府在附近再建一条平行高速,避免分流407车流。。。这事,当初卖掉407的保守党政府该骂,卖太便宜,期限太长了,条款太弱智了 +2
        • 1999年由保守党政府卖的,31亿加币,合约期99年。 +1
          • 短视啊
          • 该骂
          • 才这么点钱,发起公投给买回来呗。政府犯错了应该有纠错机制吧 +2
            • +100
        • 407路上有多少车?估计都可以溜狗了。
          • 所以需要把车辆分流到407啊。再说407本来就是为这个目的建的。如果407收回,约克区人民去米尔顿,甚至密西沙加,滑铁卢,都可以直接走407,现在都是走401
        • 那像楼上说的,应该谈个合适的价钱买回来。现在407收费那么贵,估计经营的不是多好。
          • 该买回来。肯定比隧道省钱。安省这么穷,估计等隧道建成那天,也该报废了😂
    • 不看好。隧道太贵了,不如把407强制买回来。政府背点骂名,老百姓得实惠😂😂 +5
      • 最大股东教师基金?
    • 办法很多。比如把401改成收费,交通立刻变好。拆掉Gardiner,改成平地的多车道,并增加一些收费项目。 +1
      • 禁止两人以下车辆上路。 +1
        • 或者在401上市区段从427 到 404 增加HOV道。 +1
          • 市区内高速路段设置公交专用车道,市内道路一半设成非公交禁行,保证公交畅通无阻,开车寸步难行,迫使市民乘坐公交,非必要不开车。 +2
      • 本末倒置啊,不解决问题,解决人。 +6
        • 只EXPRESS收费。 +1
          • 收费能减少高速流量,但人们出行难的问题没解决啊。
            • 废掉汽车,这些问题迎刃而解。 +2
              • 不如废掉人简单。😂😂废掉汽车,人怎么出行? +1
      • 看着和国内限号异曲同工
    • 以前说扩建飞机场,到现在也没有动静,这个项目也不小,深表担忧 +1
    • 支持搞基建,任何一个方案都要花很多钱,但是公路问题必须解决。401建成将近100年了吧,对当时来说肯定也是天文数字但是造福了子孙后代 +3
      • 401东西穿过多伦多太痛苦了。上次周日从世家堡回Mississauga 开了两个小时。 +1
        • 非周末更加拥堵
      • 但是绝对不是隧道。高速公路才是正确选择。走歪了路就是烂摊子。 +2
        • 赞同👍
        • 肯定不止一个方案可行,不管哪个方案关键是要行动,不要只在纸上谈兵
          • 像当初安省自由党搞电厂那样真捞钱,假建厂的行动,还不如不动。安省人民花了12亿,还是没电厂。
    • 这个项目不比建一段地铁容易。看看GTA建地铁的速度吧。我对加拿大能够实施大工程的能力渐渐没有信心了。咱们能ENJOY的,仅仅是地大物博,人口稀少了。 +1
    • 砸的是安省的锅,卖的是废铁的钱。肥的是某些人的私人口袋。407当时为何卖了?开建隧道,估计连401都可能被卖掉。
      • 对。当初安省自由党卖歼敌政府,在Mississauga 搞了电厂计划,签了合同。又背后鼓动群主反对,然后取消合同,政府强行赔付给自由党好友开发商12亿。要知道电厂的预算也不过是12亿。安省人民钱花了,没有电厂。 +1
        • 这个绝对是自由党在玩民众的钱和选票
          • 所以现在安省自由党只有八个议员,都不是正式政党。保守党和福特要是也想这么捞钱,自由党就是前车之鉴。。。不过自由党早捞够了😂😂当几年官,最后捞一把大的,貌似是加拿大“经验”😂😂
    • 就加拿大这效率,一个404 从greenlane 到ravenshoe这十几公里,前后二十多年才开通,这还是地面远郊。60公里隧道?这辈子别想了。 +3
      • 下辈子都别想😂😂 +4