其实对于一个新生事物还是应该用发展的眼光来看。从NIssan Leaf可怜的24KWH 100多公里的续航，到今天Lucid Air highway开出近500mile的range per full charge，BEV已经取得了长足的进步。Nissan Leaf第一代下线的时候，Lithium-ion battery大概USD 1000/KWH，所以以至于有naysayer说第一辆model S铁定亏钱，因为85KWH光电池就要那么多钱。现在动力锂离子电池价格已经降到了USD150/KWH的地步，有传言2170 NCA电池Tesla的价格已经打破USD100/KWH这条线。不得不说，BEV有今天Tesla是最大的功臣。这条小鲇鱼也成长为很多巨头都惧怕的搅局者。
BEV有天生短板当然也有天生优势。就先聊聊短板吧。我的车是6年前下线的，开始开得很多，前三个月跑了长途到佛州还远距离commuting，我记得9月底提车到来年一月底已经开了18K KM。我也算是体会了第一个冬天的滋味，实话实说并无大碍。至于什么冰冻丈母娘这种事情也太极端了是不会在绝大多数EV driver身上发生的。当年EV做road trip真有很多限制，就像2015年底我开去Fort Lauderdale的时候，不得不走I-75，因为supercharger还是那样的稀疏，只有I-75上才全程覆盖到Florida。现在不要说美国了，连加拿大也从Vancouver覆盖到了Halifax。充电速度也有提高，如果不是急吼吼一天要开1800KM，Tesla足以胜任。这些年的使用，我大概也能报出一个具体数字，大约road trip一天开15小时能开1200KM，我的车比较老了，现在的也许更好些。supercharger覆盖不到的地方，其实也有很多其他的L3 DC fast charger。至于冬天合不合适，那么多车主在使用，我想也没几个真把自己放路上了吧。再说，平时开开就上下班commuting，这车比Gas car还是要方便不少的。这方面Gas car不但没有便利性上的优势，甚至只有劣势。只有在road trip上，Gas car才有便利性上的优势，但是这方面BEV也在逐步缩小差距。有一天这个差距为多数人所接受的时候，也就不成其为差距了。
电池衰减，我的车衰减很小。提车时，90% rated range 412KM，经过六个月的使用，这个数字降到390KM，好像很厉害是不是？今天知道多少吗？385KM，5年多了。
着火，全世界现在有一百万辆Model 3在开，Model S/X也几十万了，好多还都是七八年了，所以correct engineering还是安全的不外法门。
优点？我要吃饭了，就不说了，反正开Battery EV的多数下一辆还是Battery EV，如我一般。等我淘汰这辆S，可能会考虑换Cybertruck或者Model Y以及相类似的Battery EV车型。